Heb je al broeierig in uw auto als gevolg van een kapotte airco? Hier is een korte handleiding voor hoe airconditioning (AC) werkt, waarom zou het niet werken, en wat je eraan kunt doen.
Stappen
- 1Realiseer je dat auto AC is eigenlijk een koelkast in een rare lay-out. Het is ontworpen om warmte te verplaatsen van de ene plaats (de binnenkant van uw auto) naar een andere plaats (de buitenlucht). Terwijl een volledige bespreking van elk specifiek model en component is goed buiten het bestek van dit artikel, moet dit geven u een start op het uitzoeken wat het probleem zou kunnen zijn en of vaststelling van het zelf of intelligent praten met iemand die je kunt betalen om het te repareren.
- 2Vertrouwd te raken met de belangrijkste componenten om automatische airconditioning:
- de compressor, waarbij het koelmiddel in het systeem comprimeert en circuleert
- het koelmiddel, (op moderne auto's, meestal een stof genaamd R-134a, oudere auto's hebben r-12 freon die steeds duurder en moeilijk te vinden, en vereist ook een licentie te hanteren) die de warmte draagt
- de condensor, die de fase van het koelmiddel verandert van gas naar vloeistof en verdrijft warmte uit de auto
- de expansieklep (of orifice tube in sommige voertuigen), die enigszins van een mondstuk en functies tegelijkertijd laat de druk van de koelvloeistof, meter zijn stroom en het vernevelen
- de verdamper, die warmte overdraagt aan het koelmiddel uit de lucht geblazen over het, koelen van uw auto
- de ontvanger / droger, die fungeert als filter voor koudemiddel / olie, het verwijderen van vocht en andere verontreinigingen
- 3Begrijp de airconditioning proces: De compressor zet het koelmiddel onder druk en stuurt dit naar de condenserende spoelen. In uw auto, deze spoelen zijn over het algemeen in de voorkant van de radiator. Comprimeren van een gas maakt het heel warm. In de condensor, deze toegevoegde warmte en de warmte het koelmiddel opgepikt in de verdamper wordt uitgestoten om de lucht erlangs stroomt het van buiten de auto. Wanneer het koelmiddel wordt afgekoeld tot de verzadigingstemperatuur, zal het fase uit een gas terug te veranderen in een vloeistof (de tijd verspreidt een bundel warmte zogenaamde "latente verdampingswarmte"). De vloeistof gaat dan door de expansieklep naar de verdamper, de verwarmende oppervlakken van de auto, waar verliest druk die hieraan werd toegevoegd in de compressor. Dit veroorzaakt enige van de vloeistof om naar een lage druk gas bij het afkoelen de resterende vloeistof. Dit tweefasenmengsel komt in de verdamper, en het vloeibare deel van het koelmiddel absorbeert de warmte van de lucht over de spoel en verdampt. Blower van uw auto circuleert lucht over de koude verdamper en in het interieur. Het koelmiddel gaat terug door de cyclus opnieuw en opnieuw.
- 4Controleer of alle r-134a lekt (wat betekent dat er niets in de lus weg te voeren warmte). Lekken zijn gemakkelijk te herkennen, maar niet eenvoudig op te lossen, zonder elkaar te trekken dingen. De meeste auto-aanbod winkels dragen een fluorescerende kleurstof die kan worden toegevoegd aan het systeem te controleren op lekken, en het zal gebruiksaanwijzingen op het blik hebben. Als er een erg genoeg lek, zal het systeem geen druk daarin te hebben. Vind de low-side afsluiter en met een spoorbreedte van de PSI-niveau. Niet iets anders te porren in het ventiel te zien of het zal komen te gebruiken, dit is illegaal. Het heet ontluchting.
- 5Zorg ervoor dat de compressor draait. Start de auto, zet de AC en kijk onder de motorkap. De AC-compressor is over het algemeen een pomp-achtige ding aan een kant met een grote rubberen en stalen slangen gaan naar het. Het zal niet een vuldop erop, maar zullen vaak een of twee dingen die eruit zien als de klepstelen op een fietsband. De poelie op de voorzijde van de compressor bestaat als een buitenste schijf en een binnenste naaf die overgaat wanneer een elektrische koppeling is ingeschakeld. Als de AC is op en de aanjager staat aan, maar het midden van de schijf niet draait, dan is koppeling van de compressor is niet boeiend. Dit zou een slechte zekering, een probleem met de bedrading, een gebroken AC schakelaar in je dashboard, of het systeem zou laag zijn op koudemiddel zijn (de meeste systemen hebben een lage druk veiligheid uitsparing dat de compressor zal uitschakelen als er niet genoeg koudemiddel in het systeem).
- 6Kijk voor andere dingen die fout kunnen gaan: slechte schakelaars, slechte zekeringen, gebroken draden, gebroken snaar (het voorkomen van de pomp uit te draaien), of de afdichting niet binnen de compressor.
- 7Voelen voor enige afkoeling op alle. Als het systeem afkoelt, maar niet veel, het kan gewoon lage druk en je kunt bijvullen van de koelvloeistof. De meeste auto-aanbod winkels zal een kit te vullen van een systeem, compleet met instructies. Vul niet te veel! Het toevoegen van meer dan de aanbevolen hoeveelheid koelmiddel zal NIET de prestaties te verbeteren, maar in feite zullen de prestaties afnemen. In feite, de duurdere geautomatiseerde apparatuur gevonden in mooiere winkels daadwerkelijk controleert koelprestaties in real-time als het koelmiddel toevoegt. Wanneer de uitvoering begint te dalen het verwijdert koelmiddel tot de prestaties pieken weer.
Tips
- Als je slechte bedrading vermoedt, de meeste compressoren hebben een draad die naar de elektrische koppeling. Zoek de connector in het midden van die draad, en haal de stekker. Neem een lengte van draad en voer het uit draad van de compressor naar de plus (+) kant van de batterij. Als u een luide CLACK hoor, de elektrische koppeling is prima en je moet bedrading en zekeringen van de auto te controleren. Als je niets, de elektrische koppeling is slecht en de compressor moeten worden vervangen. Idealiter, als u deze test kunt doen terwijl de auto in beweging is, kunt u zien of de hub draait. Zorg ervoor dat vingers en loszittende kleding weg te houden van bewegen katrollen en riemen. Dat zou uitsluiten dat een koppeling die goed bedient, maar dan glijdt zo slecht zal het niet genereren van druk.
- Een andere mogelijke vervanging koelmiddel is HC12a die wordt gebruikt heel wat meer in Europa. Het beter presteert dan de R-134a of R12. Het is ontvlambaar. HC12a is in veel staten van de VS, met inbegrip van Arkansas, Arizona, Connecticut, Florida, Idaho, Iowa, Indiana, Kansas, Louisiana, Maryland, Montana, Nebraska, North Dakota, Oklahoma, Texas, Utah, Virginia, Washington, Wisconsin, en de District of Columbia. HC12a heeft een mindere milieubelasting dan R12 of R134a, maar aangezien HC12a bevat koolwaterstoffen, kan het bijdragen tot vluchtige organische stoffen (VOS). Moet worden besteld op het internet als lokale winkels lijken niet om het voorraad. Het probleem is dat de winkels niet zal werken op een auto die andere koudemiddelen in zich heeft. Speciale apparatuur nodig voor elk soort terugwinnings koudemiddel. Standaard R12 of R134a is een veiliger keuze.
- Soms is het probleem is niet altijd over het koelmiddel. Het kan het probleem met de warmtestraling van nabijgelegen motor die erg heet zijn en verminderen de ac efficiëntie en prestaties. U kunt proberen om wrap / isoleren van de koude ac pijp bij de motor om de motor warmtestraling te stoppen van invloed zijn op de pijp en verhogen ac prestaties in het algemeen. Dit is geciteerd uit de oorspronkelijke bron: http://www.uniquestuff.net/improve_car_air_conditioner.html
- Uw systeem zal een lichte olie in hebben.
Waarschuwingen
- Controleren op koelmiddel door porren iets in de fitting en op zoek naar ontluchting is illegaal als het releases koelmiddel in de atmosfeer. (Doe dit alsjeblieft niet doen met R-12 vooral!) Ten tweede, het is ook illegaal om meer koelmiddel zetten in een systeem dat bekend staat om lekken (want, nogmaals, je laat het af naar de omgeving, zij het langzamer). De EPA website oneens met deze stelling. Het is niet illegaal naar boven uit een lekkend systeem tenzij er een staat of lokale wet tegen het.
- HC12 en R-134A zijn onontvlambaar bij omgevingstemperatuur en atmosferische druk, maar beide kunnen ontbranden bij hoge druk en temperatuur onder bepaalde omstandigheden (in contact met bepaalde reactieve metalen). Beiden ook zuurstof verdringen, dus niet veel van het gas loslaat in een kleine, niet-geventileerde ruimte op straffe van stikken.
- Kijk uit voor bewegende ventilatorbladen en ventilatorriemen!
- Sluit nooit koudemiddel blikjes, olie of lek-detector blikjes aan de "hoge druk kant" van het systeem. Dit wordt vaak aangeduid met H of HOOG, of een rode connector dop. Blikjes kunnen ontploffen, en dat zou pijn doen.
- Blijf uit de buurt van grote lekken van koelmiddel. Als het vents het zal krijgen koud genoeg om je huid bevriezen, wat resulteert in bevriezing.
- Dit is waarom je een reparatie faciliteit die gewoon boven je af, als ze vermoeden dat je nodig hebt om een lek te repareren eerste niet kan vinden. Als je hersteld de lekkages en defecte onderdelen zelf, is het legaal om het systeem te laden met 134 zonder vergunning, maar geen R-12. Echter, het verkrijgen van een vergunning te hanteren R-12 is eenvoudig online, en loopt ongeveer 15€.)
- Ontluchten koelmiddel - ook R-134a - is illegaal in de Europa, dus dienovereenkomstig handelen.
- Wees uiterst voorzichtig over het omzetten van uw oude R-12 systeem voor R-134a. De R-134a conversie kits verkocht bij Auto Parts winkels en zelfs WalMart, zijn zogenaamde "Zwarte Dood Kits" door sommige AC reparateurs. Vaak zal de nieuwe R-134a niet circuleren de R-12 olie en u zult verbranden uw compressor. De R-12 minerale olie heeft chloor verontreinigingen die de R-134a PAG of POE speciale olie zal vernietigen. De enige manier om betrouwbaar omzetten van R-12 naar R-134a is om de compressor te verwijderen en spoel alles uit de oude olie met de nieuwe soort olie, dan is de oude ontvanger-droger of Accumulator vervangen door een nieuwe, dan spoelen alle lijnen, de verdamper en de condensor met speciaal reinigingsmiddel vervolgens vacuüm een constante vacuüm en tenslotte laden met 70-80% (gew) van de oorspronkelijke R-12 gewicht, met R-134a en verwachten slechtere koeling vermogen. Het is veel makkelijker om te houden van de oude R-12 systeem draait met R-12, dat is gemakkelijk beschikbaar via ebay. Je moet beschikken over een licentie te kopen en verkopen R-12.
- Merk op dat de bovenstaande waarschuwing is controversieel. Sommige reparateurs beweren te hebben omgezet honderden voertuigen van R-12 naar R134a zonder problemen of problemen of storingen na conversie.
- Als u reden hebt om te vermoeden dat uw koelvloeistof volledig is uitgelekt (de DIY manometer je gekocht bij de onderdelen winkel leest 0 psi, de compressor zal zich niet bezighouden omdat het kan worden sensing geen druk in het systeem, je de meter gecontroleerd en hebben geen PSI niveau dan bent u het beste af nemen van het naar een professionele, tenzij u bekend bent met wat je doet bent. Als algemene vuistregel, bent u waarschijnlijk niet bekend genoeg als je dit artikel leest. De reden hiervoor is dat een volledig uitgeputte koudemiddel systeem heeft geen druk om lucht en vocht te houden van binnen via waar het koelmiddel uitgelekt. Lucht en vocht zijn misschien wel de twee grootste vijanden van een airconditioning-systeem. De manieren waarop ze schade kunnen doen buiten de bestek van dit artikel, maar het volstaat te zeggen dat het NIET gecontacteerd om een aanzienlijke hoeveelheid van een van beide hebben in de lijnen. De ontvanger / droger unit MOET in een geval als dit worden vervangen als je bijna kunnen garanderen dat het voldoende vocht heeft opgenomen om volledig nutteloos, en vóór het vullen systeem MOET worden geëvacueerd (trekken van een vacuüm op het systeem bezwaren in vrijwel alle lucht en vocht uit) met de juiste apparatuur die weinig DIYers waarschijnlijk toegang of kennis te gebruiken. laat een professionele omgaan, en je kan wegkomen met het betalen voor een vaste lek en een evacueren / opladen. Probeer het zelf op te lossen, en een paar maanden op de weg je zou liquideren hoeven betalen voor dezelfde evacueren / opladen dienst, plus vervanging van een beslag compressor, en een nieuwe condensor, verdamper en expansieventiel / orifice tube omdat de compressor gestuurd scherven van metaal in het gehele systeem wanneer het stierf.