Heb je je ooit afgevraagd wat je zou doen als het geworden? Als er niemand anders kunnen vliegen het vliegtuig, kan uw veiligheid zijn afhankelijk van je maken van een aantal belangrijke beslissingen. Uw landing zal waarschijnlijk worden geleid door iemand op de radio, maar dit overzicht helpt u weet wat te verwachten. Hoewel dergelijke scenario's komen vaak voor in films en tv-shows, geen ongetrainde individuen hebben zelfs een groot vliegtuig te landen in de 'echte wereld', maar met een aantal basisvaardigheden en begeleiding van luchtverkeersleiders, het IS mogelijk.
Stappen
- 1Neem plaats. De kapitein zit meestal in de linker stoel waar de concentratie van instrumenten (met name voor lichte eenmotorige vliegtuigen). Doe uw gordel en schoudergordel indien aanwezig. Echter, bijna alle vliegtuigen hebben dubbele besturing en je kunt het vliegtuig met succes het land van beide kanten. Laat de controles nog niet aan! De stuurautomaat zal hoogstwaarschijnlijk worden betrokken. Laat het op voor nu. Zorg ervoor dat het onbewuste piloot niet leunend op de controle juk (equivalent van het vliegtuig van een stuurwiel). Sommige toestellen kunnen een side-stick, die een joystick aan de linkerkant van de stoel van de kapitein zal zijn.
- 2Neem een adempauze. U zult waarschijnlijk worden overweldigd door de zintuiglijke overbelasting en de ernst van de situatie.
- 3Niveau van het vliegtuig. Indien het vliegtuig wordt merkbaar oplopende, aflopende, of draaien, zachtjes het vliegtuig te brengen in een horizontale vlucht houding met de buitenkant horizon als uw gids.
- Kijk voor de attitude indicator. Ook wel de kunstmatige horizon, het bestaat uit een miniatuur set van "vleugels" en een afbeelding van de. De top is blauw (voor de hemel) en de onderkant is bruin. Op sommige complexe luchtvaartuigen, wordt de houding indicator weergegeven op een computerscherm in de voorkant van de piloot. Voor oudere toestellen is in het midden van de bovenste rij van de instrumenten. Op hedendaagse verkeersvliegtuigen, zal er een Primary Flight Display (PFD) direct voor u zijn. Dit geeft belangrijke informatie, zoals aangewezen snelheid (IAS) gemeten in knopen, Ground Speed (GS), ook gemeten in knopen, hoogte (gemeten in voet) en rubriek. Het moet ook worden weergegeven of de autopilot is ingeschakeld, gewoonlijk aangeduid met AP of CMD.
- Corrigeer de toonhoogte (klim of afdaling) en de bank (draaien), indien nodig, zodat de miniatuur vleugels zijn ter hoogte van de kunstmatige horizon. Als ze al niveau, niet de controles in alle aanraken, verplaatsen naar de volgende stap. Als u nodig hebt om het vliegtuig niveau echter pas de vlucht houding door aan het juk (of stick) naar u toe om de neus omhoog te brengen of duw hem naar voren om de neus te laten zakken. U kunt de bank (draaien) te corrigeren door het draaien van het juk naar links of rechts te draaien in die richting. Tegelijkertijd dient u terug lichte druk op het juk het vliegtuig voorkomen verliezen hoogte.
- Als u hebt geprobeerd om de vliegroute te corrigeren, wordt de automatische piloot waarschijnlijk uitgeschakeld. Probeer de automatische piloot te krijgen, door op knoppen te drukken met het label "automatische piloot" of "AUTO VLUCHT" of "AFS" of "AP" of iets dergelijks. Op personenauto vliegtuigen het is gelegen in het centrum van het glare-schild paneel, in een positie waarbij beide piloten gemakkelijk kunnen bereiken. Alleen als dit resulteert in het vliegtuig doen van dingen die je niet wilt doen, los het opnieuw door op alle knoppen die u kunt vinden op het juk (die dan waarschijnlijk zal omvatten de automatische piloot wordt uitgeschakeld knop). Meestal de beste manier om een vliegtuig te krijgen om te vliegen in een gestabiliseerde manier is om de controles niet aan, het is ontworpen om stabiel te zijn en de meeste mensen die niet zijn opgeleid piloten hebben de neiging om over-controle het vliegtuig.
- 4Bellen voor hulp op de radio. Zoek een handmicrofoon, gewoonlijk aan de linkerkant van de pilotenstoel net onder het zijraam en gebruiken als een CB-radio. Vind de microfoon of neem hoofdtelefoon van de piloot, houdt u de knop, en herhaal "Mayday" drie keer, gevolgd door een korte beschrijving van uw nood (piloot bewusteloos, etc.). (Op de foto rechts toont een Cessna 172) Vergeet niet om de knop los om een reactie te horen. Een luchthaven vlucht controller helpt u het vliegtuig vliegen naar een veilige landing. Luister aandachtig en hun vragen te beantwoorden om het beste van uw vaardigheden, zodat zij u beter kunnen helpen.
Als je een rood licht op het paneel verlichte, vertel de controller. Onder het rode licht, zal een beschrijving van het licht, dat wil zeggen Generator, Low Voltage daar. Uiteraard is dit vereist onmiddellijke aandacht.- Als alternatief kunt u de headset van de piloot te nemen en druk op de push-to-talk-toets (PTT), die op het juk. Echter, zo is de autopilot knop, en als je het drukt per ongeluk, zou je knoeien met de stuurautomaat systeem. Stick met de draagbare radio.
- Poging om te bellen voor hulp op de frequentie die u bent momenteel op - dit is waar de piloot was al communiceert met iemand alleen momenten voorafgaand. Gebruik de woorden "May-Day, May-Day" aan het begin van uw gesprek. Als dat niet lukt na herhaalde pogingen, en als je weet hoe je de radiofrequenties met zekerheid te veranderen, kunt u bellen voor hulp op 121.50 MHz.
- Als u de transponder op de radio stack (het heeft vier vensters van 4 nummers 0-7, meestal in de buurt van de bodem van de stapel) kunnen vinden, stel deze in op 7700. Dit is een noodgeval code die snel luchtverkeersleiders dat u een noodgeval zal waarschuwen.
- Indien mogelijk, gebruik roepnaam van het vliegtuig als je praat met de controller. Roepnaam van het vliegtuig bevindt zich op het paneel (helaas, er is geen standaard locatie, maar de roepnaam moet ergens op het paneel). Bel borden voor vliegtuigen die zijn ingeschreven in het Europa beginnen met de letter "N" (bv. "N12345"). "N" kan worden verward met andere brieven over een radio, dus zeg "November." Aankondiging van het gesprek zal duidelijk de vliegtuigen identificeren en zal ook de vlucht controllers belangrijke informatie over het vliegtuig, zodat ze beter kunnen helpen het land. Als je op een commercieel vliegtuig (een vliegtuig dat door een luchtvaartmaatschappij, zoals United, Europese, US Airways, enz.) het vliegtuig niet wordt genoemd door zijn "N"-nummer. Het wordt in plaats daarvan op verzoek van de call-sign, of het vluchtnummer. Soms piloten zullen een notitie op het paneel om hen te herinneren. Vraag een stewardess wat het vluchtnummer is. Wanneer u een beroep doen op de radio, zeggen de naam van de luchtvaartmaatschappij eerst, zeg dan het nummer. Indien het vluchtnummer is 123 en je vliegt United, zou uw call-teken zijn "United 1-2-3". Hoeft de nummers niet lezen als een normaal aantal, dus zeg niet "United Honderd drieëntwintig".
- 5Handhaven van een veilige snelheid. Kijk voor de vliegsnelheidsmeter (meestal aangeduid ASI, luchtsnelheid of Knots) zich meestal in de richting van de linkerbovenhoek van het instrumentenpaneel, en houden een oog op uw snelheid. Snelheden zijn ofwel in MPH of Knots (vergelijkbare waarden). Vliegen niet een kleine 2 zits minder dan 70 knopen. Vliegen niet een groot (Jumbo) minder dan 180 knopen. Uiteindelijk, maar zorg ervoor dat de naald blijft in de "groene" zone voor normaal vliegen, totdat je iemand kunt krijgen op de radio te helpen. Indien de luchtsnelheid begint toe, en je hebt niet aangeraakt de gashendel, ben je waarschijnlijk naar beneden gaat, dus trek zachtjes aan de controle juk. Indien de luchtsnelheid neemt af, duw de neus naar beneden om de snelheid te verhogen. Laat niet de vliegtuigen vliegen te traag, vooral in de buurt van de grond. Het kan kraam (de vleugel niet meer produceert lift).
- 6Land het toestel. De controller u praat moet u kort op de overloop procedures voor het vliegtuig en u naar een veilige plek om te landen. Ze zal waarschijnlijk lijn die je met de start-en landingsbaan op een vliegveld, maar onder zeldzame omstandigheden je kan hebben om te landen in een veld of weg. Als je moet het land en kan niet naar een luchthaven, vermijd plaatsen met hoogspanningsleidingen, bomen of andere obstakels.
- Aan de afdaling te beginnen, trekt u de gashendel terug (aan de macht te verminderen) tot u het geluid van de motoren verandering horen - dan stoppen. Zijn onmogelijk om te generaliseren, maar dit moet waarschijnlijk meer dan 1/4 inch of zo van de gashendel reizen niet. Houd de luchtsnelheid in de groene boog. De neus van het vliegtuig moeten laten vallen op zijn eigen, zonder naar voren te duwen op het juk.
- Als je merkt dat je constant duwen of trekken aan het juk om het vliegtuig stabiel te houden, moet je trimmen gebruiken om die druk te verlichten. Anders kan het erg vermoeiend en / of storend. De bekleding wiel is typisch een wiel ongeveer 6-8 cm in diameter die roteert in dezelfde richting als de overloop tandwielen. Het is vaak in de buurt van uw knieën aan weerszijden. Het is zwart en heeft kleine oneffenheden op de buitenranden. Als u druk tegen het juk te houden, zet de trim wiel zachtjes. Als de druk in uw bezit meer krijgt, draai aan het wiel in de andere richting tot je niet meer naar het oorspronkelijke niveau van druk te handhaven. Opmerking: Op sommige kleine vliegtuigen, kan de trim wiel te vinden op de headliner en in de vorm van een slinger. Ook, op sommige grotere vliegtuigen de bekleding is in de vorm van een schakelaar op het juk (control stick). Het is meestal links bovenin. Als het vliegtuig duwt het juk naar u toe en duw de hendel naar beneden. Als het trekt weg, duw de hendel omhoog.
- Verkrijg het landingsgestel naar beneden, als het intrekbare. Indien het vistuig is bevestigd, het is altijd naar beneden en je hoeft niets te doen. Het tandwiel handgreep (het einde van de handgreep wordt gevormd als een band) gewoonlijk juist rechts van de middenconsole vooral wanneer de knie van de co-piloot zou zijn. Als u nodig hebt om te landen op het water, hoewel, laat het landingsgestel omhoog.
- Je zult met behulp van een verscheidenheid van drag-apparaten (lamellen en kleppen, naast de gaskleppen) te vertragen het vliegtuig naar beneden zonder verlies lift.
- Net voordat je naar beneden aanraakt, moet u de neus eerst te verhogen tot flare en land op de belangrijkste wielen. Een flare is meestal 5-7 graden in een klein vliegtuig. In sommige grotere vliegtuigen, kan een opflakkering betekenen tot 15 graden van neus omhoog.
- Als vliegen een grote commerciële vliegtuigen, activeer je reverse thrust, als het vliegtuig heeft het. Op Boeing vliegtuigen, zijn er bars achter de gasklep kwadrant. Trek de balken helemaal terug en de stuwkracht zal naar voren worden gericht om te helpen bij het stoppen van het vliegtuig. Als al het andere faalt, trek de gashendel weer zo snel en veel mogelijk.
- Verminder de macht tot stationair door het trekken van de gashendel helemaal naar u toe, totdat u het bord bestempeld ruststand bereikt. Het is een zwarte hendel zich meestal tussen de piloot en co-piloot.
- Voorzichtig te remmen door te drukken bovenop het roer pedalen. Gebruik voldoende druk om het vliegtuig te stoppen zonder slippen. Het roer pedalen zelf worden gebruikt om het vliegtuig op de grond te sturen, zodat ze niet gebruiken, tenzij het vliegtuig is ruimend van de baan.
- 7Gefeliciteerd, je hebt net geland een vliegtuig! Zodra je wat hulp krijgen voor het onbewuste piloot, kun je uiteindelijk flauwvallen. Ga je gang, je verdiend het. En als je ooit kunt staan om een ander vliegtuig te zien, laat staan op een, je gewoon kan hebben "de juiste dingen" en zou moeten overwegen om vlieglessen van een gecertificeerde instructeur. Dan weer, misschien ook niet.
Tips
- Maak eventuele aanpassingen van de controles langzaam, en wacht op de veranderingen. Het maken van snelle of abrupte veranderingen kunt u uit de hand lopen in een haast.
- Voor het opstijgen, vraag dan de Pilot in Command, waar de basis controles zijn. Hiertoe behoren onder andere instrumenten, stuurwiel / juk, gasklep, transponder, radio, en roer / rempedalen. Let op: als je op een luchtvaartmaatschappij, daarmee kon de bemanning echt gestrest. Je zou kunnen eindigen met het uitleggen aan de TSA u vroegen - "! Just in case" Overwegen om game software zoals X-Plane, Flight Sim, of zelfs Google Earth (onder het menu Extra).
- Er zijn geen gemakkelijke om regels te generaliseren over het gebruik van het juk en hoeveel druk te gebruiken. Alle dingen gelijk, behandel het juk met tederheid. Maar dat betekent ook dat je moet het juk beslissende bewegen wanneer de omstandigheden dit vereisen u om dit te doen. In het algemeen, laat gevechtspiloot stok verleggen naar gevechtspiloten.
- Zoek een piloot die over x-plane of flight sim. Vraag de piloot van een vliegtuig dat u waarschijnlijk een passagier in en het opzetten van het vliegtuig in een rechte en vlakke vlucht configureren. Vervolgens gaan zitten en landen van het vliegtuig. Na het lezen van het bovenstaande moet een fluitje van een cent!
- Bezoek van de Air Safety Foundation pinch hitter cursus voor informatie ontwikkeld door luchtvaartveiligheid professionals over wat te doen als je piloot raakt arbeidsongeschikt.
Waarschuwingen
- Besteed aandacht aan uw keuze van de landingsplaatsen. Grotere vliegtuigen vereisen een langere landingslengte. Ook, zorg ervoor dat er weinig of geen obstakels rond de site (elektrische leidingen, gebouwen, bomen, enz). U kunt ook het land van de vliegtuigen in een grote weg, maar er mag geen sprake zijn van obstakels.
- Dit is alleen voor noodsituaties. Vertrouw niet op deze instructies voor de recreatieve luchtvaart, vinden een gecertificeerd vlieginstructeur.
- Terwijl al het bovenstaande advies is zeer goed (en kan overweldigend lijken), het belangrijkste om te onthouden is om "Vlieg het vliegtuig". Zelfs ervaren piloten bij het omgaan met een noodsituatie zijn zo gefocust op een of twee punten - of het nu luchtsnelheid of op zoek naar een landingsplaats of het gebruik van de radio of wat dan ook - dat ze vergeten om het vliegtuig gewoon vliegen - met katastrofisch resultaten. Hou het in de lucht. Zolang het vliegtuig in de lucht is, kunt u alle tijd die je nodig hebt om uit te werken de rest.